Batterie al Litio Per Veicoli Elettrici: Presente e Futuro

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Le batterie al litio per auto ibride ed elettriche presentano un forte potenziale di sviluppo e delle interessanti possibilità di riciclo. Ma è il litio l’ultima frontiera? I ricercatori della Stanford University sembrano dire di no.

05-09-2013 Fonte

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Le batterie al litio per veicoli ibridi ed elettrici, dopo un periodo di stallo, hanno ricominciato a destare interesse nel mercato, per le interessanti possibilità di sviluppo in termini di affidabilità ed efficienza. I ricercatori del ‘Centro per L’energia Solare e Idrogeno’ di Baden-Württemberg, Germania, hanno recentemente sviluppato delle batterie agli ioni di litio con una straordinaria stabilità di ciclo di carica/scarica ed un rendimento senza eguali, con oltre 10.000 cicli completi raggiunti mantenendo la capacità sopra l’85% del valore iniziale. Le batterie arriverebbero ad avere un ciclo di vita stimato di più di 25 anni, con una potenza specifica di 1.100 Watt per Chilogrammo. La ricerca Tedesca va ad inserirsi nella vasta letteratura riguardante questa tecnologia, che vede paesi come Cina e Giappone in testa al processo innovativo.

Un’interessante caratteristica delle batterie al litio, è la possibilità di un loro smaltimento economicamente vantaggioso e con un risvolto eco-friendly; allo stato attuale delle cose, le batterie al litio possono, infatti, essere vantaggiosamente riciclate. Secondo quanto dichiarato dal ‘Centro Interuniversitario di Ricerca Per lo Sviluppo sostenibile (CIRPS)’, sezione ‘Sistemi per l’Energia e la Mobilità (SEM)’, al termine del ciclo vitale a bordo di un’auto le batterie al litio conservano il 70-80% di capacità residua. Esse possono quindi essere re-impiegate in altri ambiti, come quello industriale, incrementando la propria durata di ulteriori 5-10 anni.

Nonostante il vantaggioso processo di riciclo ed il promettente futuro delle batterie al litio in termini di rendimenti, sembra essere già necessario guardare ad altri orizzonti per prepararsi alla sostituzione di questa tecnologia. Il litio, seppur presente in abbondanza sulla Terra, è una risorsa finita. Esso è stato quantificato nel mondo in circa 28 milioni di tonnellate, con un potenziale di estrazione stimato in circa 11 milioni di tonnellate, ed una concentrazione di presenza della risorsa in Bolivia e nei laghi salati prosciugati delle Ande.

Una valida alternativa alle batterie al litio potrebbe essere l’uso delle poco costose batterie zinco-aria. Ricercatori della Stanford University hanno sviluppato una batteria zinco-aria che presenta unamaggiore attività cataliticae resistenza rispetto alle batterie zinco-aria realizzate finora, tanto da essere accostata alle batterie realizzate con i costosi catalizzatori in platino e iridio. Nonostante la necessità di ulteriori ricerche in materia, lo sviluppo tecnologico relativo alle batterie zinco-aria sembra essere un promettente passo verso un futuro alternativo al litio.

Veronica Cinti
Auto elettrica: intesa Bmw-Toyota

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Al test le nuove batterie aria-litio.

19-02-2013 Fonte

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La stretta di mano tra i presidenti di Bmw e Toyota va oltre la semplice collaborazione, molto diffusa oggi nella produzione di auto. L’alleanza tra le due case automobilistiche, sarà il passo decisivo all’affermazione dell’auto elettrica nel mondo, perché Bmw produce auto sportive e non risente della crisi, mentre Toyota è il primo costruttore al mondo e produce auto di ogni tipo.

Sono quattro i punti strategici dell’accordo, le quali note d’intesa sono già state firmate a Luglio 2012:

-          celle combustibili (Fuel Cells) e serbatoi adatti per l’idrogeno

-          auto sportive, il primo modello congiunto potrebbe vedere la luce già quest’anno

-          tecnologie per l’alleggerimento dei veicoli

-          batterie aria-litio

Ed è proprio quest’ultima voce la più innovativa dell’intesa, perché le batterie aria-litio hanno il vantaggio di aumentare l’autonomia di marcia dei veicoli elettricirispetto a quelle agli ioni di litio. È questo il punto debole delle auto elettriche attuali, cioè la scarsa autonomia, tanto che molti costruttori preferiscono affiancare un motore termico tradizionale, rendendole ibride, per consentire lunghe percorrenze.

Se una vettura sportiva Bmw diventa elettrica, i concorrenti non potranno rifiutarsi dal fare altrettanto; e se una utilitaria o un monovolume Toyota fanno contente le famiglie per il risparmio sulla spesa carburante, allora gli altri costruttori dovranno adattarsi.